EN QUÉ BARRIO VIVIR

UBICACIÓN VS PRECIO

Me atrevo a decir que la ubicación de un proyecto dentro de la ciudad, es una de las variables más importantes de considerar al momento de hacer una inversión inmobiliaria. No sólo por la naturaleza del barrio en el que está emplazado, sino también por el grado de conectividad que éste tiene con respecto a la calle y al resto de la ciudad. El punto está en que el precio del suelo urbano, por lo general, está al alza y la calidad del espacio público, así como la del equipamiento comunitario, aumentan la demanda frente a la disponibilidad limitada de terrenos. Esto hace que el precio que tengamos que pagar se vaya incrementando en el tiempo. Posteriormente, ya siendo propietario, hay que tener en cuenta que la tasación fiscal del bien inmueble  y por tanto, el valor del impuesto territorial que debemos aportar a través del cobro trimestral de las contribuciones,  refleja tanto la calidad de la construcción como la de la ubicación dentro de la ciudad. Lo anterior se encuentra estipulado en tablas de cálculo, elaboradas por el Servicio de Impuestos Internos y actualizadas por el mismo Servicio en cada proceso de revalúo fiscal (el último fue generado el año 2013). Es por eso que, cuando busquemos la mejor ubicación posible para obtener calidad de vida y disminución en los tiempos de desplazamientos sobre la ciudad, se debe tener presente el costo económico futuro que esto significará según la capacidad económica para solventarlo.

 

BARRIO NUEVO O CONSOLIDADO?

Se hace recomendable encontrar un barrio residencial consolidado o, de lo contrario, uno que se encuentre en construcción bajo una clara y reconocible imagen objetivo de futuro, haciéndose la pregunta ¿en qué tipo de ciudad quiero vivir? Lo positivo de los sectores consolidados es que su estructura urbana es conocida y por lo tanto, cuentan con infraestructura y servicios complementarios en funcionamiento. A la vez, sus nuevas construcciones, en la gran mayoría de los casos, están regulados por instrumentos de planificación territorial -que son los Planes Reguladores Comunales (o Intercomunales)- por tanto, existe información disponible sobre alturas y densidades permitidas. Pero siempre existe la posibilidad que ocurra algún giro inesperado, por eso a través de este mismo instrumento de planificación y mediante consulta ante la Dirección de Obras Municipales respectiva, se puede obtener información sobre la prevalencia o modificaciones futuras respecto al barrio; ¿se construirán nuevos edificios en desmedro de algún sector característico?, ¿cómo será la calle del lugar?, ¿se proyecta algún plan de revitalización o renovación urbana?, ¿me veré afectado o beneficiado en el futuro por alguna inversión en infraestructura pública relevante? Vale la pena informarse adecuadamente viendo este enlace que muestra el Plan Regional de Infraestructura de la Región Metropolitana de Santiago (2012-2025).

AREAS-VERDES-SANTIAGO

IMAGEN 2: Áreas verdes por habitante (m2/hab) e ingreso promedio per cápita ($) en las comunas del Gran Santiago. Fuente: Ministerio del Medio Ambiente en Documento Capítulo 6 Disponibilidad de Areas Verdes (sin fecha).

AREAS-VERDES-SANTIAGO-UAIIMAGEN 3: Superficie de áreas verdes en m2 por habitante, disponibles a 15 minutos de caminata. Fuente: Plataforma Urbana en base a estudio del Centro de Inteligencia Territorial Universidad Adolfo Ibáñez.

PLAN-CICLOVIAS-SANTIAGO

IMAGEN 4: Infraestructura de Ciclovías proyectadas el 2025. Fuente: Plan Maestro de Transporte 2025 Santiago del Ministerio de Transportes, diciembre de 2012.

SEGURIDAD URBANA

En el ámbito diario, se debe observar qué beneficios directos se obtienen con el entorno cercano en el cual se está proyectando vivir. Se estima que entre 9 y 10 cuadras es una distancia ideal de espacio público para conocer y recorrer a pie (10 a 12 minutos caminando), porque esta área será la extensión de la vivienda. En ese recorrido, se puede observar si existen calles arborizadas por las cuales caminar, plazas o áreas verdes para recreación, ¿existe vida de barrio? Si el medio de transporte principal será la bicicleta, por ejemplo, ¿existen cerca, o están proyectadas, ciclovías? Por el contrario, si se fuera a optar por transporte público, ¿existe una estación de metro o paradero de bus relativamente cerca? Cuando se retorne del recorrido, sugiero volver a mirar el edificio y observar si éste contribuye a la relación con el barrio, si es amable y respeta el entorno inmediato ¿Se reconoce una voluntad en el diseño arquitectónico por conectarse física y visualmente con la calle?.

 

Habiendo revisado y respondiendo las preguntas anteriores de manera positiva, es seguro que verá incrementada su calidad de vida en el futuro, porque esta relación entre edificios, espacio público y servicios es lo que genera actividad urbana entre las partes y sus habitantes; como gran resultado final, se habitará en un entorno mucho más seguro. Sugiero leer este interesante artículo sobre seguridad en el espacio público: “Mayor seguridad requiere mejor espacio público“.

CICLOVIAS-SANTIAGO-GOREIMAGEN 5: Estado actual Infraestructura de Ciclovías. Imagen obtenida en el sitio web del Gobierno Regional Metropolitano en Mapa Visualizador de Infraestructura Pública accesado el día 21 de julio de 2017.

PRECIO-DEPARTAMENTOS-SANTIAGOIMAGEN 6: Gráfico elaborado por Emol basado en informe trimestral Mercado Inmobiliario 4to trimestre de 2016 por GFK Adimark.